Wie tief reicht ein Lackkratzer wirklich

Der Aufbau der Lackierung in vier Schichten

Eine moderne Fahrzeuglackierung besteht üblicherweise aus mehreren aufeinander abgestimmten Schichten. Ganz außen liegt der Klarlack, der Glanz und Schutz vor UV-Strahlung sowie kleineren mechanischen Einflüssen bietet, aber selbst keine Farbe enthält.

Darunter befindet sich der Basislack, der die eigentliche Farbe und bei vielen Fahrzeugen auch den Metallic- oder Perleffekt liefert. Es folgt die Grundierung, die für Haftung und einen gewissen Korrosionsschutz sorgt, bevor darunter schließlich das blanke Karosserieblech liegt.

Wie dick jede einzelne Schicht ausfällt, hängt vom Hersteller und dem verwendeten Lacksystem ab, das grundsätzliche Prinzip aus Klarlack, Basislack, Grundierung und Blech bleibt bei den allermeisten Fahrzeugen jedoch gleich. Dieses Wissen um den Aufbau ist die Grundlage für jede weitere Einschätzung eines Kratzers.

Diese Reihenfolge der Schichten erklärt auch, warum eine Reparatur immer von außen nach innen betrachtet werden sollte, weil jede tiefere Schicht andere Eigenschaften und andere Anforderungen an die Ausbesserung mit sich bringt.

Der Fingernagel-Test als erste Einschätzung

Um grob einzuschätzen, wie tief ein Kratzer reicht, fährt man vorsichtig mit dem Fingernagel quer über die beschädigte Stelle. Wichtig ist dabei, den Test mit ruhiger Hand und ohne zusätzlichen Druck durchzuführen, damit die Stelle nicht durch den Test selbst weiter verändert wird.

Was das Ergebnis über die Tiefe verrät

Bleibt der Fingernagel glatt ohne spürbare Kante hängen, ist meist nur der Klarlack oberflächlich betroffen, was sich häufig durch Polieren deutlich verbessern lässt. Spürt man dagegen eine klare Kante oder bleibt der Nagel leicht hängen, reicht der Kratzer wahrscheinlich bis in den Basislack oder tiefer, sodass Polieren allein nicht mehr ausreicht.

Zur Kontrolle lohnt sich ein zweiter Durchgang an einer unbeschädigten Stelle in der Nähe, damit ein Vergleichsgefühl für glatten, unversehrten Lack entsteht. Erst im direkten Vergleich lässt sich der Unterschied zwischen einer minimal aufgerauten und einer tatsächlich durchtrennten Oberfläche zuverlässig einschätzen.

Welche Schicht ist betroffen und was daraus folgt

Zeigt sich im Kratzer eine farbige Spur, die der Fahrzeugfarbe entspricht, ist der Basislack angegriffen und eine reine Politur reicht nicht mehr aus, weil hier tatsächlich Material fehlt. In diesem Fall kommt üblicherweise eine punktuelle Lackausbesserung infrage, bei der die betroffene Stelle gezielt aufgebaut und in die Umgebung eingearbeitet wird. Solche farbigen Spuren erkennt man besonders gut bei hellem, indirektem Licht, das die Struktur des Kratzers deutlich hervortreten lässt.

Wie ausgeprägt diese farbige Spur ausfällt, hängt auch vom verwendeten Farbton ab, da helle oder metallische Farbtöne Unterschiede oft deutlicher zeigen als sehr dunkle, einheitliche Lackierungen.

Wenn Grundierung oder Blech sichtbar sind

Erscheint im Kratzer eine helle oder graue Fläche, ist meist die Grundierung erreicht, während ein metallischer Glanz auf freiliegendes Blech hindeutet. In beiden Fällen sollte zügig gehandelt werden, weil ungeschützte Grundierung und vor allem blankes Blech deutlich anfälliger für Feuchtigkeit und beginnende Korrosion sind als eine intakte Lackoberfläche.

Ein einfacher Hinweis zur Unterscheidung ist die Farbe am Grund des Kratzers, denn Grundierungen erscheinen häufig hell und gleichmäßig, während blankes Blech je nach Material eher metallisch oder leicht bläulich schimmert. Bei Unsicherheit hilft ein Vergleich mit einer bekannten, unlackierten Metallfläche am selben Fahrzeug, etwa im Motorraum.

Welche Methode zu welcher Tiefe passt

Oberflächliche Kratzer im Klarlack lassen sich häufig durch sorgfältiges Polieren mit abgestuften Schleif- und Poliermitteln deutlich verbessern oder vollständig beseitigen. Reicht der Kratzer bis in den Basislack, ist eine punktuelle Lackkorrektur die passende Methode, bei der Farbe und Klarlack gezielt und passgenau ergänzt werden. Dabei wird zunächst die Farbe fein aufgetragen, bevor abschließend ein feiner Klarlack für Glanz und Schutz sorgt.

Wann eine vollständige Lackierung sinnvoller ist

Sind Grundierung oder Blech betroffen, wird vor der farblichen Ausbesserung zusätzlich eine Behandlung der freiliegenden Fläche notwendig, um Korrosion vorzubeugen, bevor die eigentliche Lackschicht wieder aufgebaut wird. Bei sehr großflächigen oder zahlreichen tiefen Kratzern kann eine vollständige Lackierung des betroffenen Bauteils sinnvoller sein als viele einzelne punktuelle Ausbesserungen.

Auch wenn mehrere kleinere Kratzer über ein Bauteil verteilt sind, lohnt sich der Vergleich zwischen vielen einzelnen Ausbesserungen und einer einzigen, durchgehenden Lackierung. Häufig liefert eine durchgehende Fläche am Ende ein gleichmäßigeres Ergebnis als eine Vielzahl einzelner Übergänge.

SmartRepair-Expert24

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